Inleiding
De Partij van de Filerijder is van mening dat er maar 1 hoofd- en eindverantwoordelijke is in ons land voor het aandragen en uitvoeren van gerichte oplossingen voor het maatschappelijke fileprobleem. En dat is politiek & overheid.

Zij hebben de meeste reikwijdte en de toekomst van ons land ligt in hun handen als het gaat om het dreigende fileinfarct. Ze moeten het echter wel WILLEN oplossen met elkaar. En op korte termijn.

Via de www.partijvandefilerijder.nl zijn echter diverse oplossingen reeds geopperd. De oplossingen die het meeste genoemd zijn, gecombineerd met de input die de Partij van de Filerijder heeft ontvangen vanuit diverse experts, zijn hieronder verwoord in de MobiVisie 2008.

Maar nogmaals, het is niet aan ons om het fileprobleem daadkrachtig op te lossen. De politiek en overheid zijn aan zet. Wij kunnen alleen meedenken, hen ondersteunen daar waar mogelijk en hen trachten nog meer te mobiliseren dan nu het geval is.

PIJLER I (KORTE TERMIJN):
Verbeteren doorstroming op het wegen-, water-, en spoorwegennet


Ad Wegennet
Scheiden van verschillende verkeersstromen
Vervoersstromen scheiden met verschillende snelheden, bestemming, gewicht en richting duidelijker gescheiden moeten worden (als die stromen elkaar kruisen, wordt namelijk het grootste aantal ongelukken veroorzaakt.) Zoals bijv. lange afstand, korte afstand, woon-werk verkeer/vracht/recreatief verkeer via gescheiden stroken laten rijden.

Werkgevers worden gestimuleerd om thuiswerken en flexibele werktijden in te voeren en uit te breiden. Bijvoorbeeld door een grootscheepse sensibiliseringscampagne te voeren die werkgevers hiertoe extra dient aan te zetten. Verder zouden er meer belonings –en waarderingsprikkels moeten worden geïntroduceerd door de overheid op dit vlak. Ook zou het goed zijn als er een prestigieuze Verkiezing van de FlexChef van-het-Jaar zou komen zodat men elkaar er ook meer op aan gaat spreken.

Enkele euro’s OPRITHEFFING voor opritten bij snelwegen met congestie problemen tijdens de spits. Dit is niet vergelijkbaar met het tolwegensysteem in Frankrijk want daar betaal je alleen tol voor de wegen die buiten de drukke centra liggen.

We stellen voor dit via de OP-Jaarkaart (Opritkaart) te regelen die je kunt kopen bij postkantoren en via internet. Zonder kaart betaal je circa 2 euro aan muntgeld bij de oprit. Dit geld wordt later weer besteed aan het oplossen van infrastructurele knelpunten. Centraal in dit plan zou het plaatsen van bijvoorbeeld slagbomen zijn. Buiten de spitsuren kunnen de slagbomen geopend blijven. Het mooiste zou het zijn als er een systeem komt dat aantoont dat als het vol is, dat de slagbomen dan niet open gaan en dit gecommuniceerd wordt met de berijders, bijvoorbeeld dat men net zoals bij de vliegtuigencoördinatie in de lucht, je kan inbellen of je mag landen/het luchtruim in kan). Dit laatste is echter iets voor de langere termijn en zal nader onderzocht moeten worden.

De Partij van de Filerijder is bij het idee tot invoering van de OPRITHEFFING geïnspireerd door Ken Livingstone, Burgemeester van London die in 2003 de fileproblematiek in London grotendeels heeft opgelost met de invoering van de Congestion Charge van 8 pond als je het centrum in wenst te rijden. In 2008 wordt dit bedrag 10 pond.

Creëer een zo gemakkelijk mogelijke overstap van en in andere verkeersreismogelijkheden via transferia, huurfietsen, gratis parkeren koppelen aan doorreizen per openbaar vervoer.

Stimuleer en omarm als overheid creatieve initiatieven van individuen en het bedrijfsleven om de wegen te ontlasten op drukke tijden.
Denk hierbij aan initiatieven om witte buggies ter beschikking te stellen in navolging van het `witte fietsen-plan` in drukke stadscentra. Hierdoor kunnen veel gezinnen kiezen voor de fiets in plaats van de auto om de stad in te gaan om te gaan winkelen.

Ad Spoorwegennet
Introduceer meer ‘inhaalsporen’ om de doorstroming te bevorderen en om meer treinen te kunnen laten rijden tegelijkertijd. Intercity’s kunnen dan goederentreinen en stoptreinen/sprinters voorbij rijden.

Stations op het tracé Leiden-Utrecht hebben dubbel spoor. Hier kunnen treinen die niet hoeven stoppen, doorrijden op het inhaalspoor en anderen kunnen tegelijkertijd een stop maken zonder dat de andere trein daar op moet wachten.. Dit zou echter op nog veel meer plekken kunnen. Denk bijvoorbeeld aan Delft-Zuid, Breda-Tilburg.

Introduceer een `halte aan de vrije baan’/ ‘een plank in de wei’ Dit betekent dat je bij stopplaatsen waar enkel spoor is, een extra halte creëert NAAST het bestaande spoor. Alleen stoppen en weer wegrijden. Geen wissels. Met kleine stukjes is op deze manier veel return on investment te behalen op een vrij snelle manier.

Het is vergelijkbaar met wat er gebeurd op bushaltes. Bussen die mensen oppikken stoppen vaak ook niet op de rijbaan zelf maar op een aparte halte ernaast zodat het overige verkeer ongehinderd door kan rijden. De Hogesnelheidstrein uit Duitsland hoeft dan niet langer te wachten voordat het spoor vrij is voor hem maar kan gewoon doorrijden. Het opwaarderen van de lijn Amsterdam- Utrecht zou hier ook in passen)

Gerichte vergoeding ov-woon-werkverkeer
Rijnsweerdmodel: in Rijnsweerd, o.a. provinciehuis: reiskostenvergoeding alleen voor openbaar vervoer

NS-businesscard
Geef de leaserijders /alle werknemers een NS-businesscard: sterk gereduceerd reistarief, 1e klas reizen met internetfaciliteiten (verhoogt productiviteit weer voor werkgever), eenvoudige koppeling aan autogebruik en autostalling/parkeren/ taxirit idem / van huis uit on line hele reisketen te plannen / geen gedoe met kaartjesautomaat of loket op stations/ zelfs in de trein bij de conducteur een online controle.

Reiskostenbudget
Geef werknemer een persoonsgebonden reisbudget te besteden aan woon-werk en/of zakelijk verkeer met vastgestelde km-prijzen per reissoort: daarbinnen vrije keuze auto / ov /enz: bevordert calculerend gedrag

Ad Waternet
Meer personen- en goederenvervoer over het water laten gaan via o.a. waterbussen en watertaxi’s.
In Dordrecht heb je een waterbus die 4 a 5 steden met elkaar verbindt. Dit loopt her en der weer spaak omdat je niet te snel mag varen vanwege schaderisico voor omliggende woonboten. Echter, dit is verkeerd redeneren. Je zou dan moeten kijken hoe je de woonboten het beste kan beschermen en toch de waterbus doorgang kan laten vinden. In Rotterdam heb je zeer succesvolle watertaxi’s. Dit kan in meer steden worden ingevoerd.

Ad Openbaar Vervoer
OV-Spits. Gratis Openbaar Vervoer voor woon-werkverkeer voor bepaalde groepen tijdens de spitsuren totdat de filecrisis aanzienlijk is verminderd. Dit betekent dat er onmiddellijk moet worden gewerkt aan een uitbreiding van het spoorwegennetwerk in ons land. In België is gratis openbaar vervoer een zeer succesvol wapen gebleken tegen de filecrisis.

Onderzoek van het Ministerie van Verkeer & Waterstaat aangevuld met een Europees onderzoek in vijf Europese landen hebben tevens aangetoond dat de factor ‘prijs’ de belangrijkste reden is voor mensen om toch voor het OV te kiezen. Mobiliteit is de motor van onze economie en onze maatschappij in het algemeen. OV moet gaan voorzien in een basismobiliteit.

OV-Sociaal. Minder validen, alleenstaande ouders, jongeren en 60 plussers moeten sowieso en ten alle tijden gratis met de trein en de bus kunnen reizen. Het huidige overheidsbeleid is weinig tot niet sociaal als het gaat om deze groepen te ‘helpen’ bij hun mobiliteit. Nu vervoeren we ‘lucht’ in daluren. Waarom dan niet mensen helpen?

OV-Sport. Alle sportclubs in Nederland krijgen sterk verlaagde tarieven voor OV. Beter voor de drukte op de weg, de verkeersveiligheid en de sportprestaties. De combinatie van een gezond sporten, milieubewust vervoer en verlaagde tarieven is goed voor iedereen. Natuurlijk moet dan ook wel in de wet Mobiliteit geregeld zijn dat deze sportcentra goed bereikbaar zijn met het OV.

Bijstelling van de tarieven voor de overige Nederlanders naar beneden worden. Ter vergelijking: voor een buskaart betaal je per maand in Nederland voor een volwassene N* kost 177,25 euro. Per maand in België (25 tot 59 jaar) kost 26,50 euro. Waarom moeten we in Nederland circa 8 keer meer betalen? Het lijkt erop dat het huidige OV-beleid een sterk intern economisch karakter heeft.

Imagocampagne voor het OV. (publiek-privaat gefinancierd) om het imago een stuk hipper te maken en meer te laten aansluiten bij de beleving van jongeren.


PIJLER II (LANGE TERMIJN):
verbeteren van coördinatie, besluitvorming en capaciteit)


Ad wegennet
Invoering van de Wet Mobiliteit die het bestrijden van de filecrisis in ons land structureel moet verankeren in de wetgeving zodat we geen last meer hebben van de machtswisselingen om de vier jaar. De Partij van de Filerijder is hierdoor geïnspireerd door het succes van de Wet Basismobiliteit in Vlaanderen. Hiermee wordt het recht op mobiliteit ook echt een grondrecht van ons allemaal waar de overheid automatisch meer prioriteit aan geeft.

Invoeren van een Autoriteit Mobiliteitsbeheer in Nederland. Gaat over alles en coördineert alles wat met doorstroming te maken heeft in ons land als het gaat om het vervoer per weg. Zowel hoofdwegennet als onderliggend wegennet. 1 autoriteit die meteen kan zien waar knelpunten zijn en waar welke communicatie en maatregelen moeten worden toegepast. Geen fusie maar bij elkaar zetten van de juiste instanties. Kan snel worden opgezet. Zoals de luchtvaart ook een centrale toren heeft van waaruit het luchtverkeer wordt gecoördineerd. Nu is het zo dat RijksWaterstaat het hoofdwegennet beheert maar provincies, gemeentes het onderliggend wegennet. Hierdoor is er geen optimale afstemming mogelijk. Als je kijkt naar de spoorwegen dan moeten zowel de NS als overige vervoerders aan ProRail (beheerder spoorwegennet) toestemming vragen voor een `pad`. Dit zou ook zo moeten voor wegen en op het gebied van OV en autoverkeer zou er één mobiliteitsbeheerder moeten komen. In het programma van het College van Gedeputeerde Staten van de provincie Utrecht is al een oproep gedaan voor 1 OV-autoriteit voor de Randstad. Om een voorbeeld te geven. De verkeerscentrale in ons land zit in Apeldoorn. Die houden in de gaten waar het te druk is en welke opritten moeten worden afgesloten etc. Men meldt echter niet hoe men het beste om kan rijden op het onderliggend wegennet. Zou handig zijn als dat toch meer werd gecoördineerd.

Dubbeldekswegen invoeren zoals in Shanghai bijvoorbeeld waarbij wij in Nederland tegelijk zouden moeten investeren in geluidswallen en afzuigsystemen om de lucht af te zuigen en op te vangen zodat het klimaatneutraal kan gebeuren. Nog even over de tweeverdiepingenweg: die is bij uitstek geschikt voor langeafstandsverkeer, gescheiden uit te voeren van het meer locale verkeer: hier en daar een schaarse afrit naar de benedenverdieping voor de aansluiting op de provinciale wegen. De bovenverdieping is er alleen voor personenauto’s. Vrachtwagens mogen er niet op. Dan kan de constructie lichter en dus goedkoper worden. Je zou ook nog een extra tol kunnen heffen als mensen de bovenbaan willen nemen. Je zou ook boven uitsluitend “schone” auto’s (via scannen vignet) toe kunnen laten). Dan omzeil je veel bezwaren mbt de milieuvraag.

Extra asfalt en spoorwegen aanleggen daar waar nodig. Hierbij de volgende kanttekening: een klein stukje extra autosnelwegrijstrook verplaatst het fileprobleem, of anders gezegd: men wacht dan niet achter elkaar maar naast elkaar. Extra rijstroken op autowegen moeten dus lopen van knooppunt naar knooppunt of van een drukke oprit tot een drukke afrit, o.i.d.

Dichterbij elkaar rijden door een homogenere snelheid (largas-model= langzaam rijden gaat sneller). Dit wordt gerealiseerd door bijv. nieuwe technieken aan de auto die dit mogelijk maken of door de infrastructuur zo aan te passen dat dit langzaam rijden vanzelf gaat. Het inrichten van 80 km zones alleen werkt niet.

Investeren in onderliggend wegennet bijvoorbeeld door in het kader van Duurzaam Veilig de infrastructuur zo aan te passen dat een snellere doorstroming is gewaarborgd. Ook moet het zo zijn dat er helemaal onafhankelijk van het hoofdwegennet, te rijden is van stad A naar B zonder het hoofdwegennet op te hoeven. Dus door de onderliggende wegen beter aan elkaar te koppelen en dus kleine stukken wegen erbij te leggen.

Variabiliseren autokosten en betalen voor gebruik van de weg. Dit mag echter niet leiden tot een verhoging van de autokosten in het algemeen.


Ad Waternet
Knelpunten op waternet weghalen. Door bijvoorbeeld het vergroten van sluizen. Zoals in de Zuidwillemsvaart is gebeurd. Of door watertaxis etc.

Ad OV
Rondje randstad
Een ov-route als een rondje door de randstad. Vaak wordt dan meteen gedacht aan een soort monorail /magneetzweefbaan / vertunnelde metro. Dit is echter allemaal futuristisch, duur en zeer lange termijn! Daar hebben we nu geen tijd voor. Beter zou zijn om een nieuwe spoorlijn aan te leggen tussen Breda - Utrecht rechtstreeks (langs Gorinchem) en het spoor Utrecht - Amsterdam -Schiphol -Leiden - Den Haag - Rotterdam - Dordrecht - Breda waar nodig 4-sporig maken en kruisingvrij. Dan kun je op bestaand spoor met bestaande stations een prima rondje randstad rijden. Breda zit er dan in om brabant en de hsl te koppelen aan het rondje randstad. En je kunt er een pendel Rotterdam - Utrecht en Leiden - Utrecht instoppen voor een binnenverbinding. EN: Ut -Asd, Leiden - Den Haag(Rijswijk), Rtd - Dordt is al 4-sporig en overwegvrij. Voor Rijswijk - Delft zijn vergevorderde plannen. En als Schiedam - Hoek van Holland aan de metro zal zijn aangesloten (plan bestaat al) is Schiedam Rotterdam ook 4-sporig. Rotterdam - Dordrecht is het ook al .
Zo'n rondje randstad is veel sneller haalbaar dan een magneetzweefbaan.