KNV
Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) is de werkgeversorganisatie voor het goederenvervoer, openbaar vervoer, taxi en touringcarvervoer.

Persbericht 18-09-2007: `Reactie KNV op Rijksbegroting 2008`

Investeringen in infrastructuur beneden Europees peil
De fiscale maatregelen van het kabinet Balkenende die tot doel hebben om schadelijke uitstoot van het verkeer tegen te gaan, werken averechts. Dit stelt Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) in een reactie op de Rijksbegroting. Investeren in energie-efficiënte infrastructuur is een oplossing die goed is voor de doorstroming en goed voor de luchtkwaliteit . Toch kiest dit kabinet daar niet voor. Dat is een gemiste kans. Binnen Europa loopt Nederland achteraan als het gaat om investeringen in mobiliteitsinfrastructuur.

Accijns op diesel
KNV vindt de aangekondigde accijnsverhoging op dieselolie een verkeerd middel op een verkeerd tijdstip. Diesel is de afgelopen jaren ontwikkeld tot een relatief schone brandstof. De accijnsverhoging zal niet leiden tot een vermindering van voertuigbewegingen, want het zakelijk verkeer dat diesel als brandstof gebruikt, heeft geen keuze om niet of minder te rijden. Een nadelig effect van de dieselaccijnsverhoging is, dat de rendementen in het openbaarvervoer verder onder druk komen te staan. Dit vindt KNV een ongewenst signaal in een tijd waarin de roep om betere openbaarvervoer voorzieningen steeds luider wordt.

Laag niveau infra-investeringen
Gemiddeld liggen de investeringen in spoor- en weginfrastructuur in Europese landen ruim boven 1% van het Bruto Nationaal Product. In Centraal en Oost Europa is dat bijna 1,5%. Nederland doet het al jaren met een percentage dat niet boven de 0,9% uitkomt.

KNV directeur Ad Toet: "Dit is een trend die we snel en met kracht moeten ombuigen. We lopen helemaal vast. Voor een land dat ambities heeft als distributieland is dit economisch onverantwoord. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat wil de Randstad ontwikkelen tot een aantrekkelijke en concurrerende Europese topregio. Dat kan alleen als de spoor- en weginvesteringen ook op Europees topniveau komen te liggen."

Koninklijk Nederlands Vervoer zet in op een versnelling van investeringen in bereikbaarheid. De keuze van òf meer asfalt, òf meer openbaar vervoer is niet meer actueel. Zowel investeringen in meer rijbanen, meer doelgroepstroken, meer railinfrastructuur en meer en beter openbaar vervoer zijn nodig om de bereikbaarheid te verbeteren. KNV prijst het ministerie van Verkeer en Waterstaat vanwege zijn voornemen om snelheid in besluitvorming te brengen en zal dit proces nauwlettend volgen.


Praktische oplossingen
De suggesties die door de KNV-leden worden aangedragen zijn zeer divers.
• Doelgroepstroken voor het zware vervoer is een middel waarvan veel wordt verwacht.
• Bovendien pleit KNV voor een koppeling tussen Anders Betalen voor Mobiliteit en investeringen in de oplossing van knelpunten.
• Door te beginnen met heffingen op de gebruik van de infrastructuur waar de congestie het zwaarst is, kan een deel van de vermijdbare autobewegingen worden weggefilterd, terwijl de opbrengsten in hetzelfde knelpunt kunnen worden gestoken. Ook pleiten veel KNV-leden voor langere in- en uitvoegstroken, zodat het zware verkeer op de gewenste snelheid de hoofdrijbaan op en af kan rijden.
• Ook een betere afstelling van verkeerslichten aan het einde van de afrit op het onderliggend wegen net en van de doseerlichten kan de doorstroming aanmerkelijk vergroten.
• Aangezien de productiviteit van het wagenpark ’s avonds en ’s nachts aanzienlijk groter is dan overdag, pleit KNV voor stimuleringsmaatregelen die het ’s nachts laden en lossen van goederen op speciale platforms mogelijk moet maken.


De top 20 van duurste files, zoals die staan in de Economische Wegwijzer die TLN en EVO jaarlijks uitgeven, moet prioriteit krijgen. De meest in het oog springende knelpunten zijn het ontbrekende stuk A4 bij Delfland en de congestie op de A1 bij Amsterdam. Naast deze bekende knelpunten hebben de vervoerders sterke behoefte aan:

• de ontsluiting van het Botlekgebied;
• een goede Oost-West verbinding tussen de A4 en A44 bij Leiden;
• een verbreding van de A28 bij Zwolle;
• goede verbindingen tussen Weert, Roermond en Venlo;
• verbeterde doorstroming bij Eindhoven (A2).