EVO/TLN

EVO
Vereniging van en voor verladers, ontvangers en eigen vervoerders, gespecialiseerd in logistiek.

Persbericht 18-09-2007
‘Kabinet zet mes in kip met gouden eieren’

Het bedrijfsleven gaat veel meer betalen, maar krijgt daarvoor als wisselgeld een zwakkere economie en een slechter milieu. Dit schrijft EVO in een brief aan premier Balkenende.
Van Anders Betalen naar Meer Betalen
EVO is verbijsterd over de stap die het kabinet zet op weg naar de invoering van kilometerbeprijzing. Het vracht- en bestelverkeer moet de verlaging van de BPM voor personenverkeer gaan betalen. De aanschafbelasting BPM op personenauto’s wordt de komende vijf jaar afgebouwd met vijf procent per jaar onder gelijktijdige verhoging van de motorrijtuigenbelasting. Voor bestel- en vrachtauto’s wordt helemaal geen BPM betaald, en toch gaat voor deze groep in 2008 de motorrijtuigenbelasting omhoog met maar liefst negen procent. Deze verhoging zal vijf jaar terugkomen. De BPM is een luxebelasting die ondernemers niet betalen. Nu via de achterdeur toch zo’n heffing invoeren zet het draagvlak bij het bedrijfsleven voor een spoedige invoering van kilometerbeprijzing op het spel.

Verhoging accijnzen schaadt milieu
Het kabinet maakt de schoonste brandstof – lpg – duurder. Hetzelfde geldt voor de diesel terwijl, dieselmotoren 20 procent minder CO2 uitstoten dan benzinemotoren. Voor de economie is de accijnsverhoging nadelig, omdat het bedrijfsleven voor het bevoorraden van winkels volledig afhankelijk is van diesel.
Voor bedrijven die rode diesel gebruiken ziet het er helemaal slecht uit. De rode diesel wordt 4 cent duurder, twee belangrijke teruggaafregelingen worden afgeschaft en de korting bij grootverbruik van rode diesel gaat verdwijnen. De Werkgroep Fiscale Vergroening heeft in 2001 negatief geadviseerd over het opheffen van het verschil tussen blanke en rode diesel omdat dit nauwelijks milieuwinst oplevert.

Verhoging fiscale bijtelling schiet doel voorbij
Ook de verhoging van de fiscale bijtelling voor de (bestel-)auto van de zaak van 22 naar 25 procent schaadt economie en milieu. Door deze verhoging zullen meer werknemers kiezen voor een kilometervergoeding in plaats van een leaseauto of de leaseauto alleen voor zakelijke ritten gebruiken. Dit betekent dat privé-ritten met een eigen auto worden afgelegd en die is in de regel minder schoon dan een leaseauto.

‘Rijdend Nederland’ wil snellere aanpak files
Het kabinet heeft grote plannen om de fileproblematiek op te lossen maar de financiering om echt grote stappen te kunnen zetten, ontbreekt. EVO ondersteunt het fileplan Zichtbaar Snel Meetbaar en benadrukt de noodzaak van versnelling van de hierin genoemde projecten. EVO hoopt dan ook dat het kabinetsvoornemen om meer snelheid te brengen in besluitvormingsprocedures daadwerkelijk wordt uitgevoerd. De groei van het mondiale en nationale handelsvolume vereist dat er snel knopen worden doorgehakt. Vertraagde knelpunten moeten liever vandaag dan morgen worden aangepakt, om zo de economische schade voor ‘Rijdend Nederland’ zoveel mogelijk te beperken.

Fijnstof wordt opnieuw probleem
EVO ziet het als een gevaar dat infrastructuurplannen opnieuw stil komen te liggen door de mogelijke invoering van de fijnstofnorm 2,5 PM. EVO dringt er bij het kabinet op aan om de in Europees verband voorgestelde norm als streefwaarde in te voeren, en niet als einddoel.

Financiering beveiligde parkeerplaatsen ontbreekt
De minister van Verkeer en Waterstaat heeft onlangs toegezegd geld uit te trekken voor beter beveiligde parkeerplaatsen. Tot teleurstelling van EVO is hierover niets terug te vinden in de begroting. Dit terwijl de economische schade door diefstal van lading in de Europese Unie op 8,2 miljard euro wordt geschat.



TLN

TLN is dé ondernemersorganisatie voor het goederenvervoer en de logistieke dienstverlening. Met ruim 6200 leden (variërend van kleine transportbedrijven tot grote logistieke dienstverleners) is TLN de grootste en toonaangevende belangenbehartiger in het wegvervoer.

Persbericht 12-09-2007
Mobiliteitsplan goed voor Nederlandse welvaart

Transport en Logistiek Nederland (TLN), EVO en Koninklijk Nederlandse Vervoer (KNV) reageren positief op het Actieplan Mobiliteit van de VVD. TLN voorzitter Alexander Sakkers: "Dit plan laat zien hoe groot de economische en milieuschade is als het kabinet niets gaat doen aan de files. De economie in Nederland loopt vast door bestuurlijke spaghetti. Dit moet veranderen door noodwetten en investeringen, niet door lastenverzwaringen.`

De drie organisaties verwelkomen de ontzenuwing van hardnekkige mythes over asfalt. EVO directeur Dirk van den Broek-Humphreij: "De A2 bij Eindhoven laat zien dat door het aanleggen van één extra strook de files sterk zijn afgenomen. Knelpunten moeten verholpen worden, maar dan integraal en niet door het verschuiven van de problemen, zoals de A4 bij Leiden laat zien.`

Voor het bedrijfsleven is het van wezenlijk belang dat er een noodwet komt om de geplande wegen, waar al geld voor is gereserveerd, worden aangelegd. De maatregelen uit het gepresenteerde actieplan bieden hier goede mogelijkheid toe: aanpassing wet luchtkwaliteit, snellere procedures en meer beperkte inspraakprocedures. Verder gaat het vervoerend en verladend bedrijfsleven er vanuit dat invoering van kilometerbeprijzing, waarbij de opbrengsten worden geïnvesteerd in aanleg en onderhoud van nieuwe wegen, een noodzakelijk onderdeel is van dit actieplan.

Voorzitter KNV Goederenvervoer Wim Heeren: "Nederland loopt meer en meer vast. Stilstaande voertuigen leveren de overheid ieder jaar 134 miljoen euro op aan belastinginkomsten. Meer investeringen in wegen en OV zijn dan noodzakelijk om de lasten van de Nederlanders te verlichten."


Economische schade wederom aanzienlijk gestegen
Ondanks de positieve afsluiting van 2005 met een afname van de economische schade voor het goederenvervoer met één procent, laten de cijfers van 2006 weer een aanzienlijke stijging zien. De economische schade in 2006 is met zeven procent toegenomen ten opzichte van 2005. De schade van de top-20 van de Economische Wegwijzer komt daarmee uit op 485 miljoen euro; een stijging van 85 miljoen euro. EVO en TLN signaleren een zorgwekkende stijging op de A16 Terbregseplein, de A50 Ewijk Grijsoord en A15 Benelux-Vaanplein. De schade op deze trajecten nam toe met 30 miljoen euro. Maar ook de schade op de twee grootste knelpunten uit 2006 A2 Holendracht-Oudenrijn en A28 Knooppunt Hoevelaken steeg met 13 miljoen euro.

Versnel aanleg wegen daar waar mogelijk
Met een versnellingsprijs kan de A13-A16 vier jaar eerder worden aangelegd. Dat vermindert de files op de A20, A13 Delf-Kleinpolderplein, A16 Terbregsplein én de A15 Benelux-Vaanplein doordat het verkeer zich beter spreidt en het de druk op het stedelijk wegennet ontlast. Op dezelfde manier kan doortrekking van de A15 de aanzienlijke filedruk bij A50 Ewijk-Grijsoord verlichten. Verder moet minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat knopen doorhakken en opdracht geven tot snelle aanleg van de A4 Middel Delftland.

Zet spoed achter aanleg spitsstroken
EVO en TLN roepen het Ministerie van Verkeer en Waterstaat op snel aan de slag te gaan met de aanleg van de al lang geleden geplande spitsstroken. Door strenge toetsing aan luchtkwaliteitnormen ligt de helft van die projecten al bijna twee jaar stil. Na de positieve uitspraak van de Raad van State in februari 2007 kunnen dertig spitsstroken met ruim 310 kilometen extra rijstroken, eindelijk worden gerealiseerd. Dat geeft op korte termijn de ruimte die de automobilist zo hard nodig heeft.

Slimmer gebruik van infrastructuur
Continue groei van de mobiliteit, aanleg van wegen en groot onderhoud vragen om zorgvuldige afstemming tussen de partijen die de infrastructuur beheren. Dat vraagt om extra maatregelen om de doorstroming voor economisch belangrijk goederenvervoer te optimaliseren. Denk daarbij aan informatiepanelen en speciale uitvoegstroken voor vrachtverkeer. Ook de verlaging van de maximumsnelheid lijkt op sommige trajecten de files te verminderen. Volgens EVO en TLN is het nog effectieven als op meer plaatsen op drukke tijden een maximumsnelheid van 90 kilometer per uur voor personenauto`s zou gelden. Dan is de snelheid van vracht- en personenauto`s beter op elkaar afgestemd en dat verbetert de doorstroming. Hoe kleiner het verschil in snelheden, hoe rustiger het verkeersbeeld, hoe beter de doorstroming en hoe minder de luchtverontreiniging.


Nieuwsbericht | 29-08-2007 Economische schade files meer dan 700 miljoen euro
Transport en Logistiek Nederland (TLN) en EVO verwachten dat de totale economische schade van de 20 grootste knelpunten op het Nederlandse rijkswegennet in 2007 stijgt tot meer dan 700 miljoen euro. lees verder ….

Nieuwsbericht | 26 april 2007 Dagelijkse files kosten economie half miljard
Files rond de twintig grootste knelpunten op de Nederlandse snelwegen kostten de Nederlandse economie vorig jaar 485 miljoen euro. lees verder ….

Nieuwsbericht | Files die het meeste kosten als eerste aanpakken
De economische schade door files voor de transportsector is in 2006 weer toegenomen. lees verder ….